本期内容
行李舱里的一张分隔网，看上去把乘坐区域和行李隔开了。但正面碰撞时，它承受的并不是一个缓慢挂上去的重量。车身减速，行李仍可能向前运动；网面张紧、连接带改变方向，挂钩和车身接口开始共同受力。保护效果取决于这整个过程。
乘员舱分隔系统法规，针对的是相应乘用车上，以非原装设备供应的分隔系统。这里的非原装，要结合指定车辆用途，以及车辆制造商是否将它作为标准或者选装设备提供来判断，不能只凭购买时间或供应商品牌决定。相关欧盟清单列出了这类单独技术单元，也不意味着所有乘用车都因此必须安装一张分隔网。
分隔系统是在座椅靠背之外增加的一道防护。网面、格栅或者板面先接触行李，再通过边框、绑带和连接件，把作用传到车辆结构。柔性网面的张紧，和刚性格栅的弯曲，可能形成不同的变形方式。仅知道行李有多重，并不能确定每个挂点会受到多大的力。
试验采用刚性框架来提供可重复的安装边界，但框架刚性，并不表示可以把产品实际使用的连接也一并变成刚性。如果分隔系统本来通过座椅靠背或者其他中间结构连接，就需要保留相应中间结构和规定连接件。直接把格栅夹在框架上，可能省掉真实安装中存在的转动和变形。
还有一种情况，是网面向前变形后，会受到前方座椅或饰板的支撑。按规定纳入这些部件时，它们的位置和调节状态就成为试验构型的一部分。有这个支撑时得到的结果，不能直接用于没有支撑的安装。产品外形一样，前方空间和连接关系变了，试验的代表范围仍可能变化。
加载物也有明确区别。规定试验使用下部和上部两类刚性块体。下部块体从地板上的规定位置开始，在减速过程中相对框架向前运动，然后接触分隔系统；上部块体则位于靠背上方的规定高度，并按要求直接接触分隔系统。它们的接触高度和初始间隙不同，不能把总质量相加，再换成一个静态拉力。
下部块体在能够满足布置条件时，需要保留规定的后移距离。受真实车辆空间限制、不能后移完整距离时，采用的是相应的实车可达条件。不能为了布置方便，把框架后方空间任意放大，也不能在空间足够时随意缩短间隙。块体的接触时刻和相对速度，会受到实际脉冲、地板接触和间隙影响。
法规对某些空间或结构高度条件规定了块体省略路径，但省略某个块体，并不等于其余加载物、连接保持和表面安全要求一起省略。采用哪个分支，需要有对应安装构型的依据。
动态输入通过滑车减速施加到框架。验证时要看完整减速度时程是否满足规定走廊，而不是只留下一个峰值。峰值相同，持续过程不同，行李接触的时刻和分隔系统的响应仍可能不同。邻近法规的试验速度，也不能没有适用依据就搬进来。
结果的观察对象同样需要分清。常规位移判定看的是试验块相对于规定座椅靠背基准，向前越过的最大程度。它不是网面在试后留下多少弯曲，也不是块体回弹以后停在哪里。测量基准需要在正确的座椅构型下建立，不能跟着试后变形重新移动。
与此同时，系统不能从任何连接点脱开，试后也不能留下乘员可接触并可能致伤的刚性锐边。块体前移满足相应要求，不能抵消一个挂点已经脱离。法规还有特定情况下证明严重伤害风险不增加的替代路径，但这需要对应构型的证明，并不会给所有产品自动增加一段位移余量。
所以，一套分隔系统的适配结论，始终连着它的车辆、安装位置、地板高度、前方座椅和连接方式。把这些关系保留下来，动态试验才是在评价日常实际使用的那套防护；单独一张网面的合格外观，承载不了同样的结论。