本期内容
座椅上的一个锁止机构，试验结束后还能不能调节，和它在冲击过程中有没有松开，是两件不同的事。读座椅与头枕法规时，如果把观察时刻混在一起，原本完整的试验，也可能得到含义不清的结论。
先把受力关系放在脑中。靠背通过调角器连接座垫骨架，滑轨和高度调节机构再把载荷传给车身。头枕则通过自身结构和连接，限制头部向后的运动。几何位置、结构刚度和锁止状态，共同影响这条传力路径。今天的专题，就从锁止和受力后的测量，理解座椅与头枕的验证。
所谓座椅固定装置，并不只指几颗螺栓。法规把连接系统以及受到影响的车身结构部分，也放在这个对象之内。因此，螺栓孔距一样，不能单独说明两种车辆安装条件相同。试验中采用车身局部结构或夹具时，也要保持相应的受力作用，不能通过安装方式，给原来的固定装置额外增加强度。
座椅承受的输入，也不只有一种。靠背向后加载，关注骨架和连接传递力矩的能力；纵向惯性试验，则让座椅、固定装置和锁止机构一起接受规定输入。加载方向、调节位置和车身连接，共同决定试验能够证明什么。不能用一个方向的结果，自动取消另一方向的验证。
锁止功能可以按三个时段理解。以相应座椅条款为例，正常使用时，调节和通行位移系统需要具有规定的自动锁止能力；试验过程中，要求保持锁止；试验以后，供通行使用的机构还要按规定完成至少一次解锁和位移。前一个时段成立，不意味着后一个时段已经得到证明。
而其他调节或锁止系统，相关条款未必要求试后继续具备正常调节功能。这不等于允许它在试验过程中自行解锁。不同车辆和座椅分支的措辞也有差别，不能把一套结论平移到所有座椅上。这样看，“试后拉不动了”和“冲击时没有锁住”，就不会被写成同一种失效。
结构变形也需要放回相应项目。有的座椅强度条款，在承受了规定载荷、并且没有增加碰撞伤害风险的条件下，允许一定的永久变形，甚至破坏。头枕强度项目却有另外的无破坏要求。试验名称相近，接受条件仍要分别使用。
接下来把注意力转到头枕位移。向后加载时，靠背本身也可能转动。如果直接拿试验开始前的某条固定线，去解释头枕后移，就容易把靠背建立参考状态时的变化，与头枕的后续相对位移混在一起。
规定的静态方法先通过背部加载，建立受载后的躯干参考线；随后在规定位置对头枕施力，相对于这个受载基准测量。一般静态路径的位移要求，与某些大间隙附加路径，还有边界措辞的区别。音频里不把这些不同路径合并成一个通用数值，具体位置和限值留在配套文字中。
头枕高度保持，又是另一个观察过程。它关注向下载荷以后，是否发生过大的残余下移。程序先用参考载荷取得距离，再施加较大载荷，完全卸载后，按规定重新施加参考载荷，比较前后距离。峰值载荷下软层被压缩了多少，并不是这里直接采用的残余下移量。
因此，一份位移结果至少要说清：相对哪条线、在哪个受力阶段、比较哪两次读数。只留下一个毫米数，很难判断它到底表示头枕后移、材料压缩，还是机构下滑。
法规还有通过假人和滑车评价头颈响应的动态组合。它关注头部与躯干的相对运动及载荷，同时仍保留相应的几何和使用位置条件。静态与动态方法各有组合边界，并不是换一种试验，就能把其他要求一起拿掉。
座椅和头枕的验证，最终把日常位置保持、受力时的结构响应、以及规定的试后功能连接起来。分清这几个时刻，再量对它们各自的参考状态，试验数字才真正有了明确的含义。