本期内容
液化石油气系统的气密罩，名字强调气密，正常使用时却又要求向外通风。两者并不矛盾：它需要把储罐附件可能逸出的燃料，与车内空间隔开，同时把这条排放路径引到车外。弄清密封对着哪里、开放又通向哪里，是理解安装安全的一个好入口。
这期使用已经精读并接纳的液化石油气车辆安装材料，围绕储罐、气密罩、管路和阀的动作展开。专用零部件的批准与装到车辆上的安装评价，各有对象。一个部件有自己的性能证据，仍需要核对它在系统中的位置和使用条件。
液化石油气可以在储罐内同时存在液相和气相，压力随燃料组成和温度变化。液体受热会膨胀，所以充装控制需要保留空间。限制充装量的阀，与处理过压的释放阀，承担不同功能，不能互相代替。
储罐方向也因此成为功能条件。百分之八十充装截止阀，需要与储罐匹配，并装在能够实现规定充装限制的位置；液位指示器也要保持正确方向。即使阀件型号相同，换到另一种形状或者倾角的储罐上，浮子与液面的关系仍可能改变。压力释放阀的入口则需要与气相空间连通，出口遵循相应排放条件。
储罐的安装固定关注满载状态下，惯性载荷怎样经过箍带、框架或固定点进入车身。壳体自身承压，与支架和车身连接能否承担安装载荷，不能合并成一个结论。储罐位置、保护结构和检查空间，也都是实际安装的一部分。
再回到气密罩。储罐位于乘员舱或者封闭行李舱时，附件周围需要形成与车内隔离的空间。罩体、连接软管和穿越件共同把可能逸出的气体导向车外。储罐在车外，而且附件已经受到充分防水、防污保护时，有相应的有条件例外。仅仅写着“外置”，还没有覆盖全部条件。
正常使用中，排放通道保持向大气敞通，出口朝下，不能排进轮罩，也不能朝向排气系统等热源。这样的位置要求，与燃料蒸气可能向低处积聚以及点火源的关系共同理解，但具体尺寸和判定仍以安装条款为准。
通风面积看的是净开口。如果同一个软管或者穿越件里，还穿过燃气管路和电线，它们占用的面积就要扣除。通道外观看起来足够粗，不意味着剩下的有效面积一定足够。实际路径中的缩口和密封件侵入，也可能控制最小通道。
气密性试验时，程序会临时关闭开口，施加规定相对压力，检查罩体和连接软管的泄漏率以及永久变形。这是为了评价隔离路径本身的密封能力。试验结束以后，正常开放的通风状态还需要恢复。不能把试验时的封闭状态，误当成车辆正常工作的安装状态。
管路继续把储罐和发动机连接起来。固定点、转弯和穿孔需要避免振动、应力和磨损，接头则应在适用规则下尽可能减少并能够检查。车辆静止时没有干涉，不代表它在相对运动或者振动时也不会受到异常作用。
供气控制还有两处容易混淆的执行件。储罐上的遥控供气阀，限制储罐继续向外输送燃料；下游遥控截止阀，控制发动机供气路径。发动机不运行时，需要按照各自条款断供，但诊断延迟、液态喷射排除气阻等特定条件，各自有对象和时间边界，不能互相套用。
法规还单独定义了指令性停机，指为了节油自动停止发动机，并允许自动重新启动的状态。普通失速或者其他停机，不能仅凭发动机转速为零，就归入这个例外。判断时需要把控制状态与实际阀动作对应起来。
这套安装的安全关系，从正确的储罐方向和固定开始，经由密封隔离、开放排放和受保护的管路，延伸到异常或停机状态下的燃料控制。每个部件分别合适，还需要它们在同一个实际构型中，按照规定条件共同工作。