本期内容
货车侧面常见几根横杆，旁边还有油箱、工具箱和储气筒。远看这一段空间似乎已经被填满，但侧面防护评价关心的，是它们在三维位置上有没有形成符合要求的接续，以及受到横向作用时，能不能保持相应的防护位置。
行人、骑行者或者摩托车使用者接触车辆侧面后，可能落入车底并被车轮卷入。侧面防护针对这个风险，规定覆盖位置、表面形态、连接和局部承载要求。它不能仅凭一张侧视图判断，也不能直接用前、后下部防护的加载逻辑代替。
先从前后边界说起。货车、牵引杆挂车、半挂车和中置轴挂车的结构不同，装置前缘采用的参考也不同。轮胎外表面、支腿、主销或者车身前端，各自在相应分支里承担定位作用。把这些参考统统换成车轴中心，尺寸虽然容易量，含义却已经改变。
防护后缘与后方车轮的关系，独立于前缘要求。前面留得更小，并不能补偿后面留得更大。靠近后轮的末端区域，对横向内缩还有单独的限制，它采用的轮胎参考，也与主要外表面相对于车辆总宽的参考不同。
这些要求组合起来，才描述从车辆侧面接触到接近后轮的空间。一个内缩尺寸合格，不能推导另一段也合格。安装几何允许的内缩，与静载中允许的变形，更不能相加成一个新的总余量。它们观察的是不同状态。
表面的连续性也不只是缝隙宽度。相邻构件搭接时，外露边的方向有要求；存在规定范围内的间隙时，还需要检查前后构件的台阶关系。把接缝在图纸上标成合适宽度，如果后面的构件反而向外突出，仍然没有完成接续检查。
防护可以由连续面板、水平横杆或者组合构成。横杆之间的间距、横杆本身的高度，以及整体上下缘的位置，是几种不同尺寸。简单增加一根横杆，不一定同时解决这些要求。下缘高度还与采用的修订系列及过渡条款有关，不能看到新系列的一项数值，就直接当作所有车辆立即统一执行的条件。
接着看受力。侧面防护装置的定义，不只包括纵向横杆或面板，也包括把它连接到车架或其他结构的部件。相同截面的横杆，连接间距、端部悬伸和支架结构改变以后，受载位移仍然可能改变。
在相应车辆防护的静载评价中，规定圆形平面加载头施加一千牛的水平力，方向垂直于受载表面。判定观察的是载荷作用期间、加载头中心位置的变形。最后二百五十毫米区域使用更严格的变形要求，其他区域有另一限值。这段末端范围从装置后端量起，不会因为支架移了位置就跟着平移。
支架前移，可能增加后端悬臂，但不能仅凭这个变化就给出通过或失败结论。还要看结构本身和已有试验覆盖。装车悬臂与验证过的连接件到加载头中心的距离，需要按规定对应。材料一样、横杆长度一样，都不能替代连接位置的代表性。
采用刚性台架试验时，装置与台架之间的连接也要与装车连接等效。如果临时夹具直接托住横杆，绕过了原来的支架，得到的较小变形就不能直接代表没有这副夹具的车辆。卸载后的残余位移，同样不能代替受载时的最大变形。
永久固定的油箱、工具箱等部件，可以在相应条件下参与防护，但它们与专门装置之间的间隙、台阶和尺寸关系仍要检查。看起来填满了空间，不意味着组合结构已经满足所有适用条件。
侧面防护最终对应的是整套车辆布置：轮胎给出参考，车身和上装决定边界，横杆与连接承担局部作用。沿这套关系看过去，才能发现单独盯着一根横杆时容易漏掉的开口、接续和安装差异。